现在回过头，再看看奇葩的宁波-舟山-杭州，这种怪异的航线。

    这分明就是偷客人的节奏。

    用双发活塞发动机的客机，悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。

    只不过借口兜了舟山这个经停站。

    其实还有一个原因，就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。

    杨杰在宁波大力投资，弄了更好的，更加现代化的机场。

    对比之下，笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的，可能三类标准都达不到（约等于3c级机场）。

    不能说飞机跑道很差，但也只能说勉强够用。

    所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。

    杭州要引进更多的先进设备和系统，关键是省会没钱啊！

    投资航空业可是要烧钱几个亿，几个亿的。

    投资县级单位，也就几百万，几千万。

    所以，浙江选择后者，投资地方。

    要不怎么说，浙江也是散装模式呢？

    法国模式是可以集中全部的资金，砸开一条金路来。

    这些资金来源于哪里？

    就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。

    但浙江和江苏的模式都是差不多的。

    省会直管地区市下面的某些县级单位的财政，直接反哺给县一级。

    于是，早期的金华兰溪市，温州乐清市，宁波的慈溪市，台州的路桥市得以高速发展。

    可以说，这些地方是赶上了时代的红利。

    因为浙江的山多，所以南方的城市更加适合航空业的发展。

    而超英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。

    那么，现在问题来了。

    九十年代，修路技术不发达。

    要想把杭州的旅客运过来，就需要增加更多的航班量，或者更大的载客飞机。

    如果是用喷气式客机，飞100公里的航线会怎么样？

    滑跑起飞？

    然后另外一家的塔台通知你，可以降落了。

    而大型客机，每一次起降都会损坏飞机的寿命。

    所以短途航班选择螺旋桨飞机，更加廉价经济，这也就更加合适。

    但是，螺旋桨飞机会有一个问题，载客量不足。

    既然载客量不足，那就需要增加更多的航班量。

    这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。

    航班飞多了，这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。

    久而久之，就成了默认的办公室。

    李璞这才恍然大悟。

    他还好奇：“咱们这样做，东航就不会追究吗？”

    赵美娟回答：“怎么可能不追究呢？”

    “现在双方天天打官司。”

    “但是咱们不怕。”

    随后，赵美娟一指：“你看，那边是国浙航的基地，他们都来这边了。”

    “再看那头，西南航的基地。”

    “咱们这边的力量越强大，他们就越没有办法。”

    “我们的口号就是，干掉东浙航，噎死！”

    李璞：...

    现在仔细想想，赵姐有一种中二之魂。

    随后，李璞跟随赵姐，先后参观了其它部门。

    财务部，销售部，保卫科。

    这三个和飞行员的关联不是很大。

    可能财务部和保卫科会稍微有些接触。

    一个关于发工资的问题，一个关于飞机上安全员的配合。

    此外，还有和飞行员密切相关的几个部门。

    飞控部：飞行员上班后第一个接触到的部门。

    飞行计划书，航班序号，机组和乘务长人员，飞机调度情况，取消和调整航班等等。

    以上都是飞控部门说了算。

    可以理解为，这个是航空公司的运营层单位。

    飞机维修部：机务组人员所在的部门，负责飞机日常维护和必要的维修。

    地服部：这个也叫地勤组。

    很多人容易把他们和机务组搞错了。

    地勤人员是不参与飞机的维修业务，他起到的是现场调度的作用。

    比如地面引导，车辆调度沟通，值机和柜台，零食和配餐、托运、应急抢险、乘客班机延误解释等等。

    最明显的就是，大部分人以为值机的小姐姐是空姐，其实不是。

    虽然她很漂亮，但人家是地勤。

    而且空姐是属于客舱部，飞行员属于