开飞机其实和开汽车的步骤类似。

    第一步，绕机检查。

    现实中，大部分人开车都是车钥匙一按，打开门就上开着汽车走了。

    因此发生过不少的悲剧。

    而飞行员也有类似的悲剧。

    所以，民航业早早的作出了规定。强制性的规定了起飞前，必须要绕机检查。

    李红玉：“穿上反光背心，准备绕机检查。”

    李红玉带着两个小飞开始逐步介绍。

    “检查飞机，要结合飞机的状况检查单来参考。”

    “你们看这一项，机尾5号去蒙皮补丁。”

    “这样，我们就需要特别重视，补丁是不是到位。”

    飞机蒙皮，不是说这个飞机外壳是皮革制作的。

    其实是一块超硬的铝合金金属块。

    在过去的老式飞机里，飞机是木质和皮制组合。

    所以表现的这一层都叫蒙皮，现在采用铝合金，还是蒙皮。

    补丁，就是字面意思。

    有点像旧衣服上缝补了一块布料一样。

    需要沿着边线有规则的打孔。

    不同的飞机，标准是不一样的。

    飞行员需要检查到不合规的蒙皮，可以要求机务组重改，甚至返厂维修。

    李红兵继续介绍其它方面。

    机尾的舵面，襟翼，发动机，飞机的轮胎磨损程度，刹车片，机油溢出还是泄漏，机头的探测器等等。

    这些都需要额外的重点观察。

    这也是为啥飞行员需要提前大约50分钟到位。

    在某个航站经停一站，至少需要2个小时。

    期间每一个起降过后，都需要检查一遍，这些步骤十分繁琐。

    汽车在地面上，起码还有一丝丝的概率挽救的机会。

    飞机飞到天上，怎么弄？

    几千米的高空掉下来，直接完犊子。

    就算给你配备降落伞也是白搭。

    因为跳伞是一门技术性很强的运动。

    不是专业人士去操作会死人的，普通人带了降落伞和没带没啥区别。

    该摔死的还是会摔死。

    中低空跳伞，可是至少需要培训一个月时间。

    有这个时间的功夫，地面开车都能到达目的地了。

    干嘛还费劲的坐飞机呢？

    所以，民航飞机通常是不配备降落伞的。

    万事由飞行员搞定，就像坐船也不会要求所有人会游泳这样的道理一样。

    责任机长的职责是什么？

    就是确保航班的飞行安全。

    如果李璞和蒋小严操控飞机导致事故发生。

    那么李红兵就是第一责任人。

    李璞和蒋小严才是第二责任人。

    这就是责任机长。

    通俗理解：有点类似于公司的法人，就是背锅侠的存在。

    李红兵检查的格外仔细，深怕哪里遗漏了。

    “好了，顺序都记下来。”

    “他们（旅客）快来了，咱们现在上飞机。”

    孙莹和陈建军已经早早的上飞机做好了准备工作，就等着乘客到来。

    李红兵，李璞和蒋小严三人上了驾驶舱后，基本上就不怎么管事情。

    上飞机的第一件事，就是检查飞机的配平情况。

    乘客的体重是有一个默认的参考数据。

    乘客的行李则是有具体的数据，地勤大哥会给到机长这边。

    李红兵教育道：“别以为咱们当上了飞行员，就很了不起了。”

    “在地面的他们才是大哥，学着点。”

    飞机起飞前，受到场地管控。

    飞到天上的时候，受到管制塔的管控。

    可以说，飞行员除了可以驾驶大飞机，别的真的没有什么优势了。

    飞行员的岗位，妥妥的弟中弟受气包。

    换一个阿q精神的思路，思考这个现象。

    原来，大家都是在保护我，我就是空中皇帝。

    嗯！

    这样感觉就舒服多了。

    飞机起飞前，是没有任何电力来源的。

    飞机的能源是依靠地勤组给飞机供电和通气。

    随后机长和蒋小严开始操作飞机控制面。

    可以根据地勤人员在外侧观察，发现飞机是否有故障问题。

    “嘟！”

    通讯器响起，里面传来孙莹的声音。

    “机长，乘客已经开始上飞机了。”